
La Peugeot 205 est un modĂšle automobile du segment B produit par le constructeur français Peugeot. Elle est l’un des modĂšles phares du constructeur, qui le sauve d’une situation financiĂšre dĂ©licate aprĂšs l’achat de Chrysler Europe. Elle est fabriquĂ©e de 1983 Ă 1998 Ă 5 278 300 exemplaires, ce qui fait d’elle la Peugeot la plus produite jusqu’Ă ce que la 206 la dĂ©passe. Elle est la voiture la plus vendue en France en 1984 et 1985, succĂ©dant Ă la Renault 5, et de nouveau en 19901, disputant la premiĂšre place Ă sa principale rivale, la Renault Supercinq.
La 205 est issue du projet M24 sur lequel Peugeot travaille depuis fin 1977. Le premier prototype est né en 1981, la production a commencé fin 1982 et il est sorti le 23 février 1983. La 205 a cessé sa production fin 1998 aprÚs la production et la vente de la 206.
La 205 est aussi une voiture mythique de l’histoire du sport automobile grĂące Ă sa version Turbo 16, qui remporta les titres Pilotes et Constructeurs du Championnat du Monde des Rallyes en 1985 (Salonen) et 1986 (Kankkunen) aux mains d’Ari Vatanen, Timo Salonen et Juha Kankkunen, Viennent ensuite le Paris-Dakar en 1987 (Vatanen) et 1988 (Kankkunen), et le Championnat de France des Rallyes en 1988 (Guy FrĂ©quelin), 1989 (Philippe Wambergue) et 1990 (Jean-Manuel Beuzelin).
La 205 tient une place Ă part dans l’histoire de la marque. C’est elle qui a sauvĂ© Peugeot. Il apparaĂźt encore comme un clin d’Ćil dans de nombreuses publicitĂ©s contemporaines de la marque. En 1982, une grĂšve prolongĂ©e mobilise Talbot. La 205, sortie l’annĂ©e suivante, relance le site de Poissy avec un avenir auquel personne ne croyait. Dans le mĂȘme temps, compte tenu du succĂšs du modĂšle, l’usine PSA de Sochaux et l’usine PSA de Madrid dĂ©marrent Ă©galement la production de la 205 destinĂ©e au marchĂ© espagnol, Ă©quipĂ©e d’un « moteur Poissy ». Le potentiel de production initial Ă©tait d’environ 800 unitĂ©s/jour, qui a finalement augmentĂ© Ă environ 2 400 unitĂ©s/jour.
Ăvolutions de la 205 (marchĂ© français)
Fin 1977
- La 205 apparaßt dans une premiÚre étude avec pour nom de code M24.
1981
- Le premier prototype de la 205 sort des ateliers Peugeot.
1982
- La production est lancĂ©e Ă l’usine de Mulhouse en dĂ©cembre.
1983
- Le 23 fĂ©vrier, sortie de la 205, en carrosserie 5 portes, 5 versions (base, GL, GR, SR et GT). Quatre motorisations diffĂ©rentes, il s’agit des « moteurs X » de la Française de MĂ©canique : XV8 (954 cm3, 45 ch), XW7 (1 124 cm3, 50 ch), XY7 (1 360 cm3, 60 ch) et XY8 (1 360 cm3, 80 ch).
- Sortie en septembre, des versions diesel GLD, GRD et SRD Ă©quipĂ©es du moteur XUD7 1.8 (1 769 cm3, 60 ch). La 205 diesel sera pendant longtemps beaucoup utilisĂ©e dans les versions Auto-Ă©cole et commerciale 3 portes par les entreprises. Avec 3,9 L de gazole aux 100 km, la 205 est une championne de l’Ă©conomie avec pour la premiĂšre fois une motorisation diesel Ă©quivalente en performances Ă la version essence, en conduite usuelle.

Peugeot 205 Lacoste 3 portes

Peugeot 205 Lacoste 3 portes

Peugeot 205 Rallye (non d’origine)
1984
- 1er mars, sortie et commercialisation de la 205 GTI 1.6 (moteur XU5JÂ : 1Â 580Â cm3, 105 ch DIN).
- Commercialisation de la 205 Turbo 16 sĂ©rie 200 (moteur XU8T : 1 775 cm3, 200 ch) en mars Ă 200 exemplaires, pour l’homologation en Groupe B des 20 exemplaires de 205 Turbo 16 Ăvolution 1.
- 1re victoire de la 205 Turbo 16 en championnat du monde des Rallyes.
- Apparition des versions 3 portes : XE, XL, XR et XT pour les essences ou XLD et XRD pour les diesels (année modÚle 1985).
1985
- La GTI 1.6 est disponible en 125 ch sous forme d’un kit routier Peugeot-Talbot Sport (dit kit PTS) tandis que la version 105 ch poursuit sa carriĂšre.
- En Rallye, Timo Salonen est sacrĂ© champion du monde des conducteurs et Peugeot, champion du monde des constructeurs grĂące Ă la 205 T16 (Turbo 16). Apparition de la 205 T16 Ăvolution 2 au Tour de Corse.
- La millioniĂšme 205 sort de l’usine de Mulhouse le 9 dĂ©cembre Ă 17 H 20.
1986
- Sortie de la 205 Automatic (moteur XU51CÂ : 1Â 580Â cm3, 80 ch avec carburateur simple corps).
- Sortie de la 205 cabriolet en deux versions : CT (moteur XY8 : 1 360 cm3, 80 ch) et CTI (moteur XU5JA : 1 580 cm3, 115 ch). Sa carrosserie est due à Pininfarina.
- Naissance de la Junior sous la forme d’une sĂ©rie spĂ©ciale. Elle reprend le moteur de la XE, mais sa prĂ©sentation est plus attrayante : siĂšges en Jean’s et moquette bleue sont au rendez-vous. Les couleurs proposĂ©es sont blanc Meige et gris Futura. La carrosserie est ornĂ©e de bandes latĂ©rales unies rouges, bleues et vertes. L’Ă©quipement est minimaliste, la lunette arriĂšre dĂ©givrante est en option. Son prix : 46 900 F.
- Mars 1986, une option 115 ch est proposĂ©e sur la 205 GTi 1.6i (moteur XU5JA/K). Cette option s’impose auprĂšs des clients et sera proposĂ©e en sĂ©rie en dĂ©cembre 1986, provoquant l’arrĂȘt de la 205 GTI 105 ch (moteur XU5J).
- La version GTI 1.6 105 ch est supprimée (année modÚle 1987).
- Sortie de la 205 GTI 1.9 (moteur XU9JA : 1 905 cm3, 130 ch) fin décembre 1986.
- GrĂące Ă la 205 T16, Juha Kankkunen est champion du monde conducteurs des Rallyes et Peugeot champion des constructeurs pour la seconde fois.
1987
- Ari Vatanen et son coéquipier Bernard Giroux gagnent le Paris Dakar sur 205 T16 Grand Raid.
- Sortie de la sĂ©rie spĂ©ciale 205 Open, animĂ©e par le mĂȘme moteur que la 205 Automatic (XU51C), mais avec une boĂźte manuelle.
- La 205 abandonne ses « moteurs X » hĂ©ritĂ©s de la 104, les XV8 (954 cm3, 45 ch), XW7 (1 124 cm3, 50 ch), XY7 (1 360 cm3, 60 ch) et XY8 (1 360 cm3, 80 ch) pour les « moteurs TU » de conception plus moderne et issus de la CitroĂ«n AX. Les cylindrĂ©es sont exactement les mĂȘmes, la consommation baisse trĂšs lĂ©gĂšrement et les puissances sont les suivantes : TU9 (954 cm3, 45 ch), TU1 (1 124 cm3, 55 ch), TU3 (1 360 cm3, 65 ch) et TU3S (1 360 cm3, 85 ch) (annĂ©e modĂšle 1988).
- Pour le millĂ©sime 1987, la 205 commerciale sera montĂ©e avec le « moteur Poissy » d’origine Simca-Talbot, (E1E 1 118 cm3, 55 ch et G1E 1 294 cm3, 65 ch). Cette motorisation sera Ă©galement utilisĂ©e sur d’autres versions Ă l’export.
- L’amĂ©nagement intĂ©rieur est entiĂšrement repensĂ© avec une nouvelle planche de bord mieux finie et de nouveaux revĂȘtements intĂ©rieurs (siĂšges, contre-portes), ainsi que les rĂ©troviseurs extĂ©rieurs et bras dâessuie vitre qui se modernisent.
- La Junior entre dans la gamme 205. Elle arbore les couleurs blanc Meije, gris Futura ou rouge. Elle existe maintenant aussi en 5Â portes.
1988
- Juha Kankkunen gagne le Paris Dakar grĂące Ă la 205 T16 Grand Raid.
- Apparition de la Rallye 1.3, qui au dĂ©part a Ă©tĂ© commercialisĂ©e sous forme de sĂ©rie spĂ©ciale de 5 000 exemplaires et qui a ensuite Ă©tĂ© intĂ©grĂ©e Ă la gamme normale Ă la suite de ses ventes. Cette version dĂ©pouillĂ©e, nĂ©cessitant trĂšs peu de prĂ©paration pour ĂȘtre engagĂ©e en compĂ©tition, Ă©tait Ă©tudiĂ©e pour ĂȘtre compĂ©titive dans la classe « moins de 1 300 cm3 » ; son moteur est issu du TU1, avec une augmentation de cylindrĂ©e Ă 1 294 cm3 et alimentation par deux carburateurs double-corps Weber : c’est le TU24 (1 294 cm3, 103 ch).
- Le moteur TU3 (1 360 cm3, 65 ch) devient TU3A (1 360 cm3, 70 ch) (année modÚle 1989).
- Le cabriolet CT est remplacé par le CJ (moteur TU3).
1989
- La version XT est supprimée.
- La boĂźte de vitesses BE3 (marche arriĂšre en bas Ă droite) remplace la BE1 (marche arriĂšre en haut Ă gauche) sur toutes les versions Ă moteur XU (essence et diesel, sauf Automatic).
- La 205 Roland Garros fait son apparition dans la gamme

Vue arriĂšre d’une 205 GTI 1.9

Peugeot 205 GTI 1.9
1990
- Toutes les 205 reçoivent des clignotants blancs Ă l’avant et des feux arriĂšre rouge/noir ainsi que le feu de brouillard de sĂ©rie au 01/07/90 soit AM 91.
- La planche de bord passe du gris au noir, les planches beiges et bleues restent inchangées
- Commercialisation de la série spéciale GTI Griffe (moteur 1.9) limitée à 1652 exemplaires (marché français et export confondus).
- Présentation de la D turbo (moteur XUDT 7 : 1 769 cm3, 78 ch) avec des performances trÚs proches de la petite sportive GT.
1991
- Le moteur TU3A (1Â 360Â cm3, 70 ch) devient TU3F2 (1Â 360Â cm3, 75 ch).
- Apparition de l’Indiana (moteur TU3) de juillet Ă dĂ©cembre 1991.
- Commercialisation de la sĂ©rie spĂ©ciale Le Mans, produite Ă 84 exemplaires destinĂ©s exclusivement au marchĂ© suĂ©dois. Il sâagit dâune GTI catalysĂ©e de 122cv de couleur bleu Miami avec des equipments spĂ©cifiques.
- Apparition de la Gentry, une finition luxueuse 3 portes, visant Ă concurrencer la Renault Clio Baccara. Elle est catalysĂ©e (moteur XU9J1/Z : 1 905 cm3, 105 ch, Ă©galement montĂ© sur les cabriolets CTI, ainsi que sur les 205 Rallye 1.9 exportĂ©es vers les pays aux normes antipollution plus strictes). Elle est disponible en boĂźte automatique comme en manuelle. Deux teintes sont au choix : vert Sorrento ou beige Mayfair. La Gentry n’est pas une GTi.
1992
- Une version diesel de la Junior fait son apparition avec le moteur 1.8 de 60 ch et une boĂźte 4 vitesses (5 en option)
- La version XL/GL est remplacée par la Color Line (année modÚle 1993).
- La version D turbo (finition Ă©quivalente Ă XS) est disponible en XRDT et GRDT (3 et 5 portes) Ă l’Ă©quipement plus lĂ©ger.
1993
- Les normes antipollution imposent l’adoption sur tous les moteurs essence (TU et XU) de l’injection Ă©lectronique (c’est dĂ©jĂ le cas des XU proposĂ©s sur la 205, sauf sur Automatic) et d’un pot catalytique.
- Le moteur TU9 (954 cm3, 45 ch) devient TU9M/Z (954 cm3, 50 ch) (« /Z » signifiant « catalyseur »).
- Le moteur TU1 (1Â 124Â cm3, 55 ch) devient TU1M/Z (1Â 124Â cm3, 60 ch).
- Le moteur TU3F2 (1Â 360Â cm3, 75 ch) devient TU3M/Z (1Â 360Â cm3, 75 ch).
- Disparition des moteurs XU5JA et TU24, donc des versions GTI 1.6 et Rallye 1.3.
- La GTI 1.9 passe de 130 Ă 122 ch (moteur XU9JA/Z), tandis que la CTI adopte le 1.9 de la Gentry (moteur XU9J1/ZÂ : 1Â 905Â cm3, 105 ch).
- Les moteurs TU3S (1 360 cm3, 85 ch) et XU51C (1 580 cm3, 80 ch) sont supprimĂ©s : l’Automatic, la XS et la GT changent alors toutes de moteur et adoptent le XU5M3/Z (1 580 cm3, 89 ch)
- ArrĂȘt de la version XS, les GTI, CTI et Gentry continuent jusqu’Ă la fin de l’annĂ©e. 298 345 GTI ont Ă©tĂ© vendus en Europe.
La gamme 205 est sérieusement épurée et ne compte plus de modÚles sportifs, qui ont pourtant nettement contribué au succÚs du modÚle, véritable mythe des années 1980.
1994

Peugeot 205 « Forever », spéciale marché belge.
- Le cabriolet CJ est remplacé par le Cabriolet. Sortie de la 205 F adaptée par Gruau
- Une série spéciale pour le marché belge est ajoutée se dénommant « Forever », cette série spéciale correctement équipée était destinée aux jeunes mariés.
- Année modÚle 1995 : seules les versions Sacré Numéro et Cabriolet survivent.
1995
- Le Cabriolet disparaĂźt Ă son tour.
1996
- La Sacré Numéro est remplacée par la 205 Génération fin 1996. Celle-ci marque la fin de la production et se caractérise par son intérieur en velours bleu, son tableau de bord revu et un volant bombé. Par rapport à la Sacré numéro, elle perd sa jupe avant sport type rallye et les siÚges baquets. Huit couleurs sont proposées au catalogue : blanc Banquise, gris Quartz métallisé, vert Mayerling métallisé, bleu Génésis métallisé, bleu Miami métallisé, gris Chùteau métallisé et rouge Vallelunga. Seules deux motorisations sont disponibles : le 1.4i essence de 1 360 cm3 et le 1.8 diesel de 1 769 cm3.
ArrĂȘt de la 205 F
1997
- Ă partir du 1er fĂ©vrier 1997, le diesel 1,8 l. est catalysĂ© Ă la suite de l’Ă©volution des normes antipollution.
1998
- Ă la suite du lancement de la Peugeot 206 en septembre, la production de la 205 s’arrĂȘte peu aprĂšs, aprĂšs seize annĂ©es de carriĂšre.